A Volkswagen decidiu levar uma das suas siglas mais conhecidas para um território onde nunca tinha entrado. O ID Polo GTI dispensa o motor a gasolina, mas conserva a tração dianteira e vários elementos que fizeram do Golf GTI de 1976 uma referência entre os compactos desportivos. Cinquenta anos depois, a questão já não é apenas a potência disponível, mas a forma como essa herança poderá adaptar-se à condução elétrica.
O novo ID Polo GTI desenvolve 166 kW (226 cv) e disponibiliza 290 Nm de binário imediato. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,8 segundos e atinge 190 km/h de velocidade máxima, um limite que a Volkswagen afirma ter definido com base nas opiniões dos clientes. Os valores de aceleração dependem, contudo, da carga e da temperatura da bateria, podendo variar em condições reais.
ID Polo GTI aposta na dinâmica de condução
A manutenção da tração dianteira não é o único ponto de contacto com os anteriores GTI. Um bloqueio eletrónico do diferencial distribui a potência pelas rodas dianteiras, procurando melhorar a motricidade e o comportamento em curva, sobretudo quando o condutor exige uma resposta mais rápida à saída das curvas.
No ID Polo GTI, este sistema trabalha em conjunto com a direção progressiva e a suspensão desportiva adaptativa DCC, ambos de série. O condutor dispõe ainda de um botão específico no volante que altera a resposta do motor, a direção e a suspensão, permitindo selecionar uma configuração orientada para uma condução mais desportiva.
A seleção do modo GTI modifica igualmente os grafismos do painel digital e ativa uma sonoridade artificial. É uma solução que procura reproduzir parte das sensações associadas aos motores de combustão, embora a experiência de condução continue por avaliar na estrada.
Um GTI reconhecível por dentro e por fora
O ID Polo GTI recupera a faixa vermelha dianteira, o padrão em favo de mel e as jantes de liga leve de 19 polegadas. Integra ainda faróis matriciais IQ.LIGHT LED Matrix, logótipos iluminados e um spoiler bipartido no tejadilho, além das três letras GTI distribuídas pela carroçaria.
No interior, os bancos desportivos apresentam o tradicional padrão axadrezado, acompanhado por costuras vermelhas e uma marcação central no volante. O painel digital de 10,25 polegadas e o ecrã multimédia de 12,9 polegadas introduzem outra particularidade: grafismos inspirados nos instrumentos do primeiro Golf e uma representação das músicas sob a forma de cassetes dos anos 1980.
ID Polo GTI combina autonomia e carregamento rápido
A bateria de 52 kWh de capacidade útil permite anunciar até 424 quilómetros de autonomia no ciclo WLTP. O consumo combinado homologado situa-se entre 14,2 e 15,7 kWh/100 km, dependendo da configuração. A autonomia efetiva poderá variar com a velocidade, temperatura exterior, carga transportada e utilização dos sistemas de climatização.
Em corrente contínua, o ID Polo GTI admite carregamentos até 105 kW. Segundo a Volkswagen, a recuperação dos 10 aos 80% demora aproximadamente 24 minutos, valor condicionado pela potência do posto, temperatura e estado da bateria. O navegador inclui um planeador de rotas que calcula as paragens necessárias para carregamento.
A arquitetura elétrica permite igualmente aumentar a bagageira dos anteriores 351 para 441 litros, chegando aos 1.240 litros com os bancos traseiros rebatidos. Existe ainda a possibilidade de instalar um engate amovível com capacidade para suportar 75 kg de carga vertical, adequado ao transporte de duas bicicletas elétricas num suporte compatível.
Entre os opcionais encontram-se bancos dianteiros com regulação elétrica e massagem, teto panorâmico e sistema de som Harman Kardon de 425 watts. O Connected Travel Assist acrescenta assistência à direção, aceleração e travagem, podendo reconhecer semáforos vermelhos e imobilizar o automóvel dentro dos limites de funcionamento do sistema.
Pré-venda começa na Alemanha
A Volkswagen iniciou a pré-venda alemã a 7 de outubro, com preços desde 39.995 euros. Para Portugal, os preços e as especificações comerciais definitivas permanecem por anunciar.
O ID Polo GTI chega, assim, com uma proposta tecnicamente diferente daquela que deu origem à sigla em 1976. Os números estão definidos, mas será a experiência ao volante que permitirá perceber até que ponto a eletrificação preservou o caráter de um GTI.
