A tração às quatro rodas nem sempre exige que todas estejam ligadas ao motor. No Audi A6 allroad, o sistema quattro ultra consegue desligar temporariamente a transmissão ao eixo traseiro e voltar a ativá-la antes de surgir uma situação que exija maior aderência. Uma solução que coloca a gestão eletrónica no centro de uma tecnologia historicamente associada à segurança e ao comportamento dinâmico.
O princípio é relativamente simples: utilizar apenas a tração necessária em cada momento. Quando circula em condições favoráveis, o automóvel funciona com tração dianteira, evitando perdas mecânicas desnecessárias. Perante uma aceleração intensa, uma curva exigente ou um piso escorregadio, a tração integral entra novamente em funcionamento.
Quattro ultra antecipa o que acontece na estrada
A particularidade do sistema está na capacidade de antecipação. Em vez de aguardar que as rodas percam aderência, a gestão eletrónica analisa continuamente o comportamento do automóvel e as solicitações do condutor.
Entre os parâmetros avaliados encontram-se o ângulo da direção, a aceleração, os movimentos da carroçaria e as condições de atrito do pavimento.
Com esta informação, o quattro ultra consegue prever, com aproximadamente meio segundo de antecedência, quando será vantajoso distribuir a força pelas quatro rodas.
A ligação ao eixo traseiro demora cerca de 200 milissegundos, incluindo a sincronização dos componentes previamente desacoplados. Na prática, o objetivo é disponibilizar tração adicional antes de esta ser efetivamente necessária.
Como funciona a tração integral inteligente
Para conseguir esta alternância, o quattro ultra utiliza duas embraiagens: uma multidisco, controlada eletronicamente, à saída da transmissão, e outra integrada no diferencial traseiro.
Quando ambas abrem, o veio de transmissão e parte dos componentes mecânicos traseiros deixam de acompanhar o movimento do automóvel. A redução do atrito contribui para melhorar a eficiência.
Em condução normal, toda a força é enviada às rodas dianteiras. Quando as circunstâncias exigem maior capacidade de tração, o sistema pode transferir uma parcela significativa do binário para trás.
Segundo medições internas da Audi, em determinadas condições de aceleração sobre piso seco, o eixo traseiro pode receber mais de 70% do binário disponível.
A intervenção também depende do modo Audi drive select selecionado e do estilo de condução. Quanto maior a exigência dinâmica, mais frequente será a participação do eixo traseiro.
Uma tecnologia com dez anos de evolução
Embora esteja agora em destaque no Audi A6 allroad, o quattro ultra não é uma novidade absoluta. Foi apresentado em 2016, estreando-se no Audi A4 allroad quattro, e encontra-se igualmente associado a modelos como o Audi A5 e o Audi Q5.
A tecnologia representa uma evolução da tração quattro, introduzida pela marca alemã em 1980. Desde então, a Audi produziu mais de 15,6 milhões de automóveis equipados com diferentes sistemas de tração integral.
“A transição entre os diferentes modos de funcionamento do sistema de tração integral é impercetível para o condutor. Em qualquer situação, o condutor sente a tração e a dinâmica de condução características do sistema quattro”, afirma Rouven Mohr, membro do Conselho de Administração da AUDI AG responsável pelo Desenvolvimento Técnico.
Quattro ultra chega com duas motorizações eletrificadas
A atual gama Audi A6 allroad combina o quattro ultra com duas propostas mecânicas distintas.
O A6 allroad V6 TDI utiliza um motor Diesel de seis cilindros, com 299 cv, tecnologia mild-hybrid MHEV plus e compressor elétrico. O consumo combinado anunciado situa-se entre 5,8 e 6,4 l/100 km, com preços a partir de 95.100 euros.
Pela primeira vez, o modelo dispõe também de uma versão híbrida plug-in. O A6 allroad e-hybrid desenvolve 367 cv e apresenta consumos ponderados homologados entre 2,3 e 2,8 l/100 km, dependendo das condições de utilização e carregamento da bateria. O preço começa nos 84.900 euros.
Importa distinguir estes valores dos consumos em utilização real. No híbrido plug-in, com a bateria descarregada, a Audi anuncia entre 7,0 e 7,7 l/100 km.
É precisamente nesta combinação de eletrificação e gestão da transmissão que o quattro ultra assume o seu papel: reduzir perdas mecânicas quando possível, mantendo a capacidade de distribuir a força pelos dois eixos sempre que as condições de condução o exigem.
