O Formula 2030 tem quatro portas, apenas 1,35 metros de altura e um habitáculo onde o volante, o banco e os ecrãs mudam de posição consoante o modo de condução. É com esta combinação de proporções desportivas e soluções pouco habituais que a Polestar apresenta um protótipo destinado a explorar a evolução do seu design.
Criado sob a direção de Philipp Römers, responsável pelo design da marca sueca, o Formula 2030 não foi anunciado como um modelo de produção. O objetivo é desenvolver a identidade visual da Polestar, aproveitando referências dos seus automóveis anteriores e experimentando novas formas de organizar o espaço interior.
Com 4,68 metros de comprimento, 2,02 metros de largura e 2,78 metros entre eixos, o protótipo é mais baixo do que o Polestar 5. O capot comprido, os balanços curtos, os guarda-lamas traseiros pronunciados e as jantes de 22 polegadas acentuam a silhueta desportiva, sem prescindir das quatro portas e dos quatro lugares.
Formula 2030 reinterpreta a identidade da Polestar
Na dianteira, o Formula 2030 apresenta uma nova interpretação dos faróis Dual Blade, cuja linguagem estética tem antecedentes no Polestar 3. O para-brisas envolvente, com efeito de viseira, reinterpreta uma solução do primeiro Polestar 2, enquanto o limpa-para-brisas único, disposto verticalmente, introduz uma referência aos automóveis de competição.
O desenho inclui um elemento aerodinâmico pronunciado sob a frente e uma asa traseira apoiada ao centro. Atrás, a barra luminosa contínua dá lugar à assinatura Single Blade, proposta para a futura linguagem da marca. O Formula 2030 integra ainda um sensor LiDAR que fica escondido sob uma cobertura e emerge quando são ativadas as capacidades de condução autónoma previstas no conceito.
Um interior que se adapta ao condutor
No habitáculo, o Formula 2030 apresenta três modos de condução — Normal, Performance e Autonomous — que alteram fisicamente a posição de alguns elementos. O painel curvo de informação, com 20 polegadas, está montado na coluna de direção; o ecrã central tem 12,2 polegadas.
Em Performance, o volante e o painel aproximam-se do condutor, enquanto o ecrã central desce até se integrar na consola. Em Autonomous, o banco e o volante afastam-se entre si e o ecrã sobe, adaptando a disposição do interior ao maior protagonismo atribuído aos sistemas de condução. São funcionalidades apresentadas no protótipo, não equipamentos confirmados para automóveis de série.
Outra particularidade é o regresso aos comandos físicos. Sob o ecrã central existem oito controlos personalizáveis, que podem assumir a forma de interruptores ou seletores rotativos e receber funções configuradas digitalmente. O sistema inclui também o Google Gemini, para interação por voz.
Juan Pablo Bernal, responsável pelo design interior da Polestar, explica a opção: «Reintroduzimos botões e controlos físicos e acreditamos ter alcançado uma harmonia tátil que corresponde ao nosso posicionamento premium.»
Materiais e pistas para o futuro
O Formula 2030 apresenta portas de abertura oposta, sem pilar central, que facilitam o acesso aos quatro bancos individuais com apoios insufláveis. No exterior, a cor Nitrogen abrange carroçaria e jantes, combinando acabamentos mate, brilhantes e acetinados. Os apontamentos Swedish Gold surgem nas pinças de travão Brembo, nos cintos de segurança e noutros pormenores do interior.
A Polestar utiliza ainda estruturas de aço de baixas emissões e materiais de base biológica, incluindo um compósito de linho europeu e polipropileno de origem biológica nos bancos. Alguns componentes foram concebidos para facilitar a reciclagem.
A ligação do Formula 2030 aos futuros automóveis da marca está, contudo, confirmada: certos elementos de design serão integrados na próxima geração do Polestar 2, prevista para 2027, e no futuro Polestar 7. Entre as pistas avançadas figura a interpretação dos faróis dianteiros; a marca não especifica todas as soluções que chegarão à produção.
