Uma pick-up capaz de rebocar 3,5 toneladas e um SUV híbrido concebido para privilegiar a propulsão elétrica na cidade dificilmente poderiam ter funções mais diferentes. É esse contraste que marca a chegada da nova geração da KGM Musso e do Torres HEV a Portugal, com propostas para necessidades distintas.
Representada pela Astara, a KG Mobility, anteriormente conhecida como SsangYong, anuncia as novidades numa altura em que regista um crescimento de 57% nas vendas nacionais face ao período homólogo. Uma proposta privilegia a capacidade de carga; a outra dispensa carregamentos externos.
KGM Musso: duas versões, diferentes prioridades
A KGM Musso apresenta uma dianteira redesenhada e divide-se entre a Grand K3, vocacionada para o trabalho, e a K5 Raider, direcionada para atividades de lazer. Ambas têm quatro portas, cabina dupla e configurações de três ou cinco lugares, mas a diferença mais importante está atrás dos ocupantes.
Na Grand K3, a caixa de carga permite transportar até 1085 kg. A K5 Raider utiliza uma caixa mais curta, de 1,3 metros, e suspensão traseira multilink, que favorece o conforto em estrada.
O motor da KGM Musso mantém-se um turbodiesel de 2,2 litros com 202 cv. O binário chega aos 400 Nm com caixa manual e aos 440 Nm com transmissão automática. A tração 4×4 selecionável oferece três modos: tração traseira, tração integral em gama alta e tração integral com redutor para percursos mais difíceis.
A distância ao solo aumentou para 248 mm nas duas variantes. Na Grand K3, o ângulo de ataque é agora de 30,6 graus; na K5 Raider chega aos 30,9 graus. Um diferencial de deslizamento limitado e os sistemas de assistência em subidas e descidas completam as soluções para circulação fora de estrada.
A KGM Musso pode rebocar até 3,5 toneladas, dependendo da configuração. A caixa de carga inclui revestimento de proteção, oito pontos de amarração e iluminação LED, soluções destinadas ao trabalho.
Em matéria de segurança, estão previstos seis airbags, assistência à manutenção na faixa e reconhecimento de sinais de trânsito. No habitáculo, a KGM Musso reúne dois ecrãs de 12,3 polegadas e ligação sem fios a Apple CarPlay e Android Auto. A K5 Raider acrescenta climatização automática de duas zonas, bancos dianteiros aquecidos e ventilados e, na versão automática, controlo adaptativo da velocidade. A KGM Musso tem ainda a edição Rhino, com acessórios específicos, enquanto a gama inclui a Musso EV elétrica.
Torres HEV: a eletrificação chega ao SUV
A outra novidade tem uma abordagem diferente. O Torres HEV combina um motor turbo a gasolina de 1,5 litros com dois motores elétricos e transmissão híbrida dedicada DHT. A potência combinada é de 204 cv e o sistema gere automaticamente nove modos de funcionamento, incluindo circulação elétrica, híbrida ou com recurso ao motor a gasolina.
Segundo a KGM, o Torres HEV pode circular até 94% do tempo em modo elétrico em ambiente urbano. O valor depende das condições de utilização e não representa autonomia elétrica.
A bateria de 1,8 kWh é carregada pelo próprio sistema híbrido, sem ligação à tomada, e funciona em conjunto com três níveis de regeneração de energia durante a desaceleração. O Torres HEV mede 4,71 metros de comprimento, dispõe de uma bagageira de 703 litros e tem capacidade de reboque até 1300 kg. No interior, utiliza dois ecrãs de 12,3 polegadas.
Preços para Portugal
A KGM Musso Grand K3 começa nos 31.300 euros mais IVA para empresas e nos 41.400 euros para particulares. A K5 Raider parte de 34.310 euros mais IVA para empresas e 42.200 euros para particulares. O Torres HEV tem preço de lançamento de 33.990 euros para particulares.
Ambos os modelos dispõem de garantia de cinco anos ou 100 mil quilómetros. Com estas chegadas, a KGM mantém uma proposta diesel para quem precisa de capacidade de carga e reboque, ao mesmo tempo que alarga a escolha de motorizações eletrificadas para a utilização familiar.
